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2018重慶財經熱點回顧你錯過了哪些精彩?

  今天是12月26日,2018年只剩下5天,又到了年終盤點之際。今年是四十周年,也是重慶實施“三大攻堅戰”、“八大行動計劃”的開局之年。那么,在這意義重大的一年里,重慶發生哪些重大財經事件呢?

  作為重慶迄今為止舉辦的規格最高、規模最大的高科技盛會,智博會顯然是今年重慶無法回避的財經事件。

  8月23日—8月25日,首屆智博會期間,超過50萬人次觀展,簽約重大項目501個,合計投資約6120億元人民幣,覆蓋國內外大數據智能化的各行業領域。具體來看,全球低軌衛星移動通信、服務機器人、西部大數據中心等項目,將有力支撐重慶搶抓大數據智能化前沿領域發展機遇,加快推動數字經濟發展;單晶硅拋光硅片、共建功率半導體產業、芯片封裝等項目,將全面提升這個西部老工業電子信息產業核心競爭力。

  此外,華為軟件開發云重慶創新中心,以及阿里云IoT聯合工信部賽迪研究院、南岸區推出的飛象工業互聯網平臺、騰訊西南總部等項目也很受關注。

  智博會的火爆,一方面折射出民對高規格科技盛會的濃厚興趣,另一方面這也是重慶經濟增速大幅下滑的背景下,重慶上下對大力發展智能化產業,加快新舊動能轉換的迫切需要。

  重慶相關負責人表示,通過辦好智博會,重慶就能夠面向全球聚集大量的創新資源,包括人才、技術、資本、產業,對于推動重慶經濟的轉型升級和社會的治理變革作用不僅立竿見影,而且影響深遠。也只有聚集了創新資源才可能對接重慶現有的產業基礎,才可能滿足重慶產業轉型升級的客觀需要。

  事實上,智博會簽約的項目只不過是大數據智能化戰略實施以來,重慶引進的智能化項目的一部分。比如,今年以來,華潤微電子、紫光、中國電科以及英特爾FPGA中國創新中心等項目的落戶,有效地提高了重慶集成電產業競爭力,為其到2022年實現千億銷售目標打下的基礎。再比如,隨著12月8日,京東方投資465億元的第6代柔性玻璃基板生產線項目的開工,重慶千億級顯示面板產業集群正在形成。

  除此之外,以長安為代表的傳統企業,在智能化方面也取得了可圈可點的成績。11月29日,智能制造實施方案出爐。根據規劃,力爭到2022年,累計推動5000家企業實施智能化,建設一批智能工廠、數字化車間、智能制造標桿企業。

  1月21日,全市最大的數字經濟集聚區——兩江新區數字經濟產業園正式開園。產業園規劃面積為50平方公里,由“一核心三”構成。

  其中,照母山片區15平方公里(含未來智慧生活體驗園2平方公里),定位為研創核心區;水土片區12.5平方公里,定位為智能制造;龍興片區13.3平方公里,定位為科技融合創新;兩寸灘8.4平方公里,定位為智慧加工。

  當下,隨著新一輪科技和產業變革正加快推進,數字經濟正成為經濟增長的新引擎。2016年,中國數字經濟規模達22.58萬億元,躍居全球第二,占P的30.3%。

  作為內陸首個國家級開發新區,重慶兩江新區在搶抓新一輪全球產業發展和“數字中國”建設機遇上動作頻頻。 2018年伊始,重慶兩江新區在《智慧兩江建設實施方案》中提及將推動重慶數字經濟產業園的建設,形成智慧城市示范地標,這是重慶首次明確提出“數字經濟產業園”的概念。

  在重慶大力推動實施大數據智能化創新戰略的背景下,重慶兩江新區數字經濟產業園的落地無疑將進一步推動重慶數字經濟集聚發展,未來這里將打造成為全國數字經濟的示范區。

  今年1月下旬重慶期間,市代表、重慶機場集團有限公司總經理戴科,及早謀劃重慶主城區第二機場規劃選址和事宜。盡管第二機場離最終投入使用還早得很,但是這并不能妨礙,大家對其保持高度關注。這種景象在重慶交通建設史上,可以說是相當罕見。

  按照戴科的說法,重慶到中葉航空需求估計會達到1.5億人次。但是目前江北機場終端規劃兩組遠距離共4條跑道,最大保障容量僅為8000萬人次/年,遠遠無法滿足市場需求,有必要對規劃進行完善。

  4月底,發展委在其官網上發布《關于重慶第二機場規劃研究咨詢單位比選的公告》,這意味著第二機場建設規劃終于邁出了第一步。在第二機場的選址問題上,璧山和永川是其最大的熱門候選。

  璧山的優勢在于:其一、毗鄰重慶科學城,距離市中心直線距離符合國際慣例;其二、交通發達,璧山未來有四條高鐵穿境而過,加上建設中的軌道1號線、市域鐵璧銅(梁)線,及規劃中的鐵西環線等,以及成渝、渝遂、渝蓉、九永、合璧津高速,未來璧山將形成覆蓋渝西川東及主城、黔北等區域的綜合交通體系,足以滿足第二機場發展的需要。

  今年以來,原本就不缺關注目光的“8D”魔幻城市重慶,在抖音、微博、微信、快手等熱門APP的推波助瀾下不僅完成了城市形象的一次重構,更是徹底帶火了旅游業。

  五一節期間,重慶首次晉升全國最熱旅游城市前三。其中,以巴渝傳統建筑特色的“吊腳樓”風貌為主體,依山就勢,沿江而建的洪崖洞,因像極了日本動漫影片《千與千尋》中的“湯屋”,更是躍升至全國最熱門景點第二位,僅次于故宮。洪崖洞擠到“質壁分離”的盛況,頻頻出現在微信朋友圈、微博等社交上,甚至還吸引了央視前來直播。

  十一黃金周,重慶旅游持續火爆。驢媽媽旅游網發布的《2018國慶出游報告》顯示,重慶位居國內熱門旅游目的地前列;由攜程旅游發布的《國慶機票熱搜榜》,重慶排名全國第六。不僅如此,9月11日,抖音、頭條指數與大合發布《短視頻與城市形象研究》還顯示,重慶力壓西安、成都成為最受歡迎的“抖音之城”。

  在肯定成績的同時,我們還必須清晰認識到,目前重慶旅游業最大短板之一,即產品供給品質不夠。

  “去年,重慶的游客接待量有5.42億人次,位列全國前列,但旅游收入卻只能排在中列,人次均收入那就更低了。這說明,重慶并不缺客流量,人來了,卻產生不了高的消費,那可以判斷為產品供給出了問題。”有數十年豐富旅游從業經驗、目前供職于旅游協會的龔立指出。

  為了補齊發展的短板,5月16日,重慶召開了一次規格空前的旅游發展大會,會議強調打造重慶旅游升級版,建設世界知名旅游目的地。市委陳敏爾在會上指出,重慶擁有“城在山水間、山水在城中”的獨特魅力,要做到“詩”與“遠方”的結合,重慶旅游業,好戲還在后頭。

  “兩江四岸”指的是長江上起九龍坡西彭鎮,下至江北區五寶鎮;嘉陵江上起北碚城區,下至渝中區朝天門的區域,河道中心線公里,兩側岸線公里。這個范圍內囊括了主城諸多核心商圈,人口聚居密度堪稱主城之最,也是主城城市產業、人文記憶、社會生態、發展等功能的重要承載區。

  眾所周知,“兩江四岸”作為重慶“山水之城”的核心地帶,其山水環繞、高低起伏的地勢地貌,在賦予了這座城市與眾不同的立體感、層次感的同時,也讓其夜景錯落有致,觀之如畫。

  不過,由于此前意識不夠,“兩江四岸”現狀問題嚴峻,高起點綜合治理顯得刻不容緩。

  在重慶旅游發展大會召開后不久,6月8日,重慶四部委聯合印發《關于暫緩主城區“兩江四岸”地區開發建設活動的通知》。緊接著,11月出爐的《城市提升計劃》,針對關心的“兩江四岸”提出,將其打造成國際一流的濱水岸線月公布的《主城區“兩江四岸”治理提升實施方案的通知》更是對實施范圍和工作目標進行了分階段細化。

  通知指出,按照“干5年、看10年、謀劃30年”的總體思,把主城區“兩江四岸”建設成為與直轄市、國家中心城市、現代化大都市地位相適應的山清水秀生態帶、立體城市景觀帶、便捷共享游憩帶、人文薈萃風貌帶,使其成為彰顯山魂之雄、水韻之靈,宜居宜業宜游的國際一流濱水空間。

  在筆者看來,作為重慶城市提升計劃的重要組成部分,“兩江四岸”綜合治理啟動的背后,既與重慶打造旅游業升級版密不可分,同時也希望借此改善城市品質,提升城市吸引力。

  11月,千呼萬喚已久的重慶科學城終于落地。重慶也成了部第六座宣布建設科學城的城市。

  據《重慶城市提升計劃》,依托大學城規劃建設科學城,并以科學城為智核,以發展智能產業為主導,聯動九龍坡、北碚、江津和璧山,形成西部“智能谷”,聯動兩江新區、國家自主創新示范區構建重慶創新版圖,打造創新資源集聚地。

  重慶需要科學城嗎?答案是肯定的。如果用研發強度(研發經費占P比重)來衡量一個城市的創新指數,重慶一直低于全國平均水平。根據國家統計局公布的《2017年全國科技經費投入統計公報》,重慶全年R&D經費支出占P比重1.88%,同年,全國研發經費投入強度為2.13%,在全國省級排名中位居中下游。

  此外,從創新平臺看,重慶擁有國家重點實驗室8個,不到廣州和武漢的一半;國家級工程技術研究中心10個,不到天津的三分之一。中央部門所屬的在渝院所有4家,僅為四川(27家)的14.8%、陜西(38家)的10.5%。

  隨著重慶經濟由高速增長轉向高質量發展,科研創新能力不足的問題越發突出。重慶社會科學院城市發展研究所副所長彭勁松指出,科學城作為承載國家基礎性戰略性科學研究、創新應用研究的策源地,在整合高端創新資源、匯集科學人才、構建創新平臺、營造創新方面具有不可替代的作用。重慶科學城的設立,提供了或可杠桿性撬動,并“一攬子”解決這些問題的方案。

  就在重慶科學城有條不紊推進的時候,兩江協同創新區概念規劃也即將出爐。未來,這兩地將成為重慶創新驅動發展的重要載體。據悉,兩江協同創新區位于龍興,將打造全球高端人才和創新項目集聚地。計劃到2022年,該地區將有20家以上高校及科研機構、超過1萬名科技創新人才、100個省部級以上的科研平臺、100余家科技孵化企業聚集。

  11月22日,渝湘高鐵重慶至黔江段正式開工,這是重慶交通建設三年行動計劃首個高鐵開建項目,加上2016年開工的鄭萬高鐵,至此,重慶有兩條高鐵在建。根據計劃,明年重慶將開工渝昆高鐵和渝萬高鐵項目。

  從接入線來看,渝湘高鐵重慶至黔江段既可以與在建的黔張常、常益長鐵相銜接,還可以與規劃中的的黔江經秀山至吉首高鐵銜接張吉懷高鐵,形成重慶到長沙的高(快)速客運雙通道,有助于加強成渝城市群與長株潭城市群之間的聯系。此外,借渝湘高鐵開工的契機,重慶、湖南、廣東三方正加快謀劃,重慶經永州到廣州的高鐵大通道。

  重慶高鐵建設滯后已經是個不爭的事實:作為西部大開發重要戰略支點,以及“一帶一”和長江經濟帶聯結點上的重慶,境內高鐵運營里程僅356公里,僅占全國高鐵總量的1.22%,不僅無法與上海、、鄭州、西安等高鐵發達的城市相比,就連同處西南的成都、貴陽、昆明等城市也存在不小的距離。并且,重慶建成通車的成渝高鐵和渝萬城際鐵,只能改善成渝城市群甚至重慶內部的通達性,而無法融入全國高鐵網。

  為了補齊高鐵建設的短板,今年10月交通局發布了《重慶鐵樞紐規劃(2016—2030年)》(簡稱《規劃》),明確到2030年,重慶形成銜接18條干線鐵的特大型鐵樞紐,構建起“米”字形對外高速鐵大通道,成為國家綜合性鐵樞紐。

  2018年至2022年,是重慶加速高鐵建設的關鍵五年。根據《規劃》,重慶將新開建渝昆高鐵、渝湘高鐵、渝西高鐵、成渝中線個項目,加快鄭萬高鐵項目建設,全面提速“米”字形高鐵大通道建設。

  到2020年,重慶將形成1條環線條干線的大型鐵樞紐。鐵運營里程達到2600公里以上,其中高鐵運營里程達到492公里。屆時,重慶通往華北、華東、華南方向的高速鐵基本建成,形成至周邊省會城市“1至4小時交通圈”,至京津冀、長三角、珠三角“8小時快捷交通圈”。

  本文由重慶馬社(ID:cqmalushe)原創,歡迎關注!返回搜狐,查看更多

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